中国人30年前开始制造四辆电动车 为什么特斯拉今天会超过他们？
“核心提示”
特斯拉一直在经历国产新能源汽车从0到1，从第一个导师到战友，再到竞争对手的过程。马斯克就像一条鲶鱼，被放到威来、理想、小鹏等造车新军的渔船上。经过狂热、混乱和绝望，他触底反弹，终于熬过了六年对特斯拉的爱恨情仇。
作者|李朴
编辑|张洋
早在新能源汽车还是一个概念的1988年，一个叫叶文贵的温州商人就开始了他的新能源汽车梦。
叶文贵通过创办几家工厂，在一个万元户是财富代名词的时代，积累了数百万的净资产。这一年，他刚刚被选为中国百名优秀农民企业家，这是风光的一刻。但他的兴趣不在这里。
那年夏天，他在当时温州最好的华侨酒店包了一套房，请来了很多专家技术人员，满怀希望地掀起了造车的大计划，比李书福和吴建中早得多。叶文贵曾经看到过希望。1989年秋，他制造了第一辆玻璃钢车身的四轮四座电动车，一次能跑100多公里。1990年，该样车还获得了国家新产品证书。
超越时代的尝试在意料之中，花了1500多万后，捕梦网未能实现量产。浙商博物馆露天摆放的红色旧车壳也成为了这款电动车幻想的遗物。
时间过去了，新能源汽车蓄势待发，传统汽车公司引以为豪。
2020年3月，仍深陷金融危机、股价不到3美元的威来，飙升至近750亿美元，超过宝马、通用、福特、奔驰等老牌汽车公司，在全球汽车市值上直排第四，紧随其后的是国内新能源先锋比亚迪。至于新能源标杆特斯拉，其市值已经超过了丰田、福特、通用的总和。
燃油车的地位正在被颠覆，时代的天平已经开始倾斜。
从崇拜和效仿到同台竞技特斯拉，短短六年间，造车新生力量抓住了新能源汽车爆发的窗口，试图在汽车工业百年变革中赢得自己的一席之地。
芽
2000年12月24日，在西部的平安夜，万钢告别工作了10年的德国奥迪公司，乘飞机回国。
他没有签任何正式的工作合同，也没有高薪聘请。他只是受科技部和同济大学的邀请，试图为中国“做些创新的事情”。
一年前，万钢率领德国汽车工业博士工程师代表团访问中国汽车工业。他判断中国的汽车工业非常依赖外国。
作为世界上最大的二氧化碳排放国和世界第二大石油消费国，中国近一半的石油需求是通过进口来满足的，而汽车是一个巨大的石油消费国。这期间欧洲能源危机爆发，国际油价暴涨，能源恐慌蔓延到中国。
扎根汽车行业多年的万钢，看到了新能源汽车崛起的契机。
在传统汽车领域，各大跨国公司的技术已经发展到非常高的水平。中国要在内燃机汽车上领先，不仅费时费力，而且由于技术储备薄弱，势必要面对知识产权的铁壁。在过去的经验中，以技术换取市场的方法已经被证伪了。
开发新能源汽车，正好能规避燃油车的核心技术壁垒，发动机、变速箱和底盘将被电池、电机、电控取代.在电动汽车领域，中外汽车巨头几乎在同一起跑线上。为此，今年万钢向国务院提出建议：发展新能源汽车，借此实现中国汽车产业的“弯道超车”。
事实上，早在20世纪90年代初，中国就开始实施与新能源汽车相关的研究项目。2001年，中国还启动了电动汽车重大科技项目，燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力电池为“三纵三横”，形成了“三纵三横”的发展格局。
然而，这几年来，电动汽车的产业化仍然遥遥无期。
直到2007年《新能源汽车生产准入管理规则》，新能源汽车才被正式列为独立类别来规范生产，电动汽车从科研进入生产阶段。随后，2008年，科技部等四部委联合发布了“十城千车”计划，计划通过财政补贴，在三年内实现新能源汽车10%的市场份额。
补贴政策出台后，刚当上科技部部长的万钢率团访问旧金山，那次还特意去拜访了特斯拉。
在这方面，特斯拉与中国新能源汽车产业做了一场缘分，成为了新造车势力不可回避的话题。
助产术
当特斯拉被华尔街深深质疑的时候，中国补贴的东风正在猛烈地刮着。2013年以来，中央部委出台了新能源汽车补贴新政策，地方政府积极响应。中央和地方1: 1补贴格局已经形成。
不同类型新能源汽车划分具体补贴标准，补贴范围和区域明显扩大。据预测，2013年至2016年，新能源汽车补贴总额将超过3000亿元。
这种用真金白银制造汽车的热情，让马斯克坐不住了。
2014年4月21日，马斯克刚刚发射完SpaceX火箭，立即乘坐私人飞机前往北京。他在巧妇芳草的怡恒酒店冲了个小澡，开始了他的中国之旅。
马斯克并不是第一次来中国，但与他之前的香港上海之行不同，他不再是一个孤独默默无闻的企业家，特斯拉已经成功上市，SpaceX也取得了一些成绩。
他首先想去拜访的是六年前的老朋友万钢。马斯克充分释放了他对中国的“友好”，并访问了差距，也许是为了拉近关系，增进理解。他也尝试过用微信。“这似乎是一个非常好的应用。”
马斯克不懂含蓄。当他希望特斯拉进入中国时，他可以获得比燃油汽车更优惠的关税。
他的愿望自然失败了，但他的旅行并没有白费，他很快获得了一批忠实的粉丝。离开科技部的第二天，马斯克在北京酒仙桥恒通商务园参加了中国首批8特斯拉用户的交付仪式。
“驾驶感极好，没有发动机的噪音和振动，没有变速箱的倒退和换挡时间，动力为零延迟，平稳完美。”车家创始人李翔第二天在微博上给特斯拉打电话。
何仪资本董事长徐亮直接成了马斯克粉丝。“买一辆特斯拉也能给我一个握手和交钥匙的仪式，给我敬佩的企业家。这车值得买。”
对于国内汽车从业者来说，特斯拉的到来无异于一场精神洗礼。马斯克离开中国不到两个月，一枚深水炸弹在新能源汽车行业引爆。特斯拉发出了沉重的消息，宣称将对外开放所有专利。
特斯拉自然不是无私的，开专利肯定有它的算盘。此时，作为全球最大的电动汽车市场，美国的市场份额不足1%，中国的市场份额更低。特斯拉的对手不是其他品牌的新能源汽车，也是传统燃料汽车，眼下的要务是拉入更多对手、做大盘子.更重要的是，特斯拉也可以以此来定义行业规则。
但无论特斯拉卖的是什么药，这种突然的慷慨真的动摇了很多人，包括何。宣布后两个月，他与亨利、何涛和杨春雷一起创建了肖鹏汽车，并于2017年辞去阿里的职位，由阿林制造汽车。
另一方面，李斌和李翔早就想到了这个风洞，先后创造了威来和理想，一种延续特斯拉“自上而下”的方式，一种寻找另一种方式进行扩展程序的选择。
虽然在燃油车面前，当时的国产新能源车还没有失去它的个性，甚至随时都有可能死掉，但它装不下特斯拉画的蛋糕，实在让人垂涎。如果一辆“国产特斯拉”跑出来，岂不是真香？
天空调查数据显示，自2014年以来，新能源汽车相关企业的年注册增长率一直在30%以上(所有企业均在国家)，现已超过17万。
混战
2016年3月，比亚迪南京经销商刘鹏因与比亚迪发生经济纠纷，企图服药自杀后，在办公室自缢身亡。死前曾试图“死网打死一条鱼”，向有关部门举报比亚迪虚假牌照、骗取补贴。
高R&D和材料成本一直是新能源汽车发展的障碍。不仅是中国，美国、日本、德国等汽车工业强国也相继出台了许多政策支持电动汽车产业的发展。
在热钱涌入、政策成熟的背景下，100多辆新能源汽车相继成立，PPT越来越精致，融资和补贴也流入造车新势力的腰包。
进入这个行业的人，并不都是对新能源的未来感兴趣，有的人是贪图伸手可及的补贴。欺诈赔偿的新闻开始见诸报端，一些改装、使用低标准电池、谎报续航里程等欺诈赔偿行为被曝光。
政策制定者逐渐意识到，新能源汽车不是简单补贴就可以“弯道超车”的.在2016年，补贴开始略有下降，随后对公交车和专用车的补贴进一步减少。2018年，门槛将大幅提高，续航里程要求将提高，汽车企业技术升级将引导到“两高一低”。
一方面，补贴的损失将直接给骗补致富的口子是堵上了，但对于那些真正想要跑出来的新势力来说，更难了。;汽车公司带来更大的成本压力，另一方面，电动汽车价格的波动将直接影响市场需求。
补贴下降的背后是即将到来的行业洗牌。就连头营的卫来和理想在2019年也如履薄冰。
受补贴、亏损、裁员、自燃、股价暴跌等一系列因素影响，威来汽车联合创始人秦在接受采访时表示，“威来一定是病了，需要治疗。”
没有办法筹集资金的李翔，免疫系统崩溃，一连病了三个月。不仅要对待企业，也要对待身体。
万般无奈，2019年底，工信部也出台了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，购买国产Model3的用户也将享受国家新能源补贴政策。李想在微博上急了：“马斯克要撞门了！”——年期间，理想的ONE刚刚量产。
2020年，疫情爆发，导致行业重新生成变数。短短三个月，百腾、林赛、博骏三大新势力相继被淘汰，打造汽车的百大新势力淘汰赛也告一段落。
最后点燃的一颗星星的火即将熄灭。
PK偶像
造车新势力的出现和特斯拉的崛起几乎是同时发生的。后者登基的时候，新生力量刚刚看到了一些东西。一方急于脱离关税限制，进入国内平等竞争，另一方还在树荫下乘凉。
如果你想让新的力量运行，你只需要一个变量。这个变量不是政策或资本，而是充当对手的鲶鱼。出于保护本土企业的原因，不允许外国汽车制造商单独在中国建厂。因此，为了引进这条鲶鱼，一些准备工作是必要的。2018年4月，工业和信息化部放宽了外资汽车制造商在中国经营生产合作企业的出资限制。
特斯拉听到了声音。2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司成立。7月，特斯拉获准在港区建设特斯拉超级工厂。之后10月份征地，12月份平整土地，次年1月超级工厂开工建设。
当他出现在动土仪式上时，马斯克掩饰不住自己的激动，直接在台上跳起舞来。
相比之下，当初买特斯拉的李翔，此时激动得难受。特别是特斯拉国产Model 3获得国家补贴后，价格进一步下跌。
面对特斯拉在中国的诸多优惠政策，何冷静地表示，“国家的考虑是明智的”。
的确，特斯拉在中国建立超级工厂，不仅能促进包括三电在内的上下游产业链的快速完善，还能培育宁德时代等强势供应商。此外，其价格攻势也将有助于打破国内电动汽车补贴消退后的沉闷。
今年第三季度，特斯拉生产了超过14.5万辆电动汽车，交付了13.9万辆汽车。虽然国产品牌差远了，但是随着头营的逐渐澄清，各个品牌的投放量也在稳步增长。在同一时期，威来、理想和小鹏都实现了良好的交付，甚至创造了新的记录。
相比之下，通用、福特等传统汽车公司经历了裁员，FCA(菲亚特克莱斯勒)和PSA(标致雪铁龙)合并成为全球第四大汽车公司。传统汽车公司和新生力量的地位随着时代而改变。
传统汽车公司日子不好过，但一些国家的政策越来越激进。他们不仅制定了新能源汽车的发展目标，甚至简单地划定了禁止销售燃油汽车的时间表。比如挪威、荷兰、英国分别把时间定在2025年、2030年、2040年。
“石器时代的结束并不是因为没有石头了，石油时代的结束也并不是因为没有石油了。”上世纪70年代，石油输出国组织(Organization of Petroleum Exporting Countries)前领导人亚曼尼(yamani)留下了这样一句名言。
新能源汽车爆发的出路已经明确摆在百年汽车行业面前。国内新造车势力虽然筹码不多，但至少都是坐在牌桌上。
11月，在广交会上，肖鹏汽车发布了新一代自动驾驶系统。马斯克在远处影射抄袭，何回答：“明年找不到北了。”。
然而，要扭转这种局面，从崇拜，赶上竞争，甚至超越，不是通过屏幕大喊大叫，而是由实打实的交付量、安全性和智能驾控体验。
从这些方面来看，中国的新造车势力要正视差距，从PK偶像到超越偶像，还有很长的一段路要走。
